switch《超級(jí)房車賽:汽車運(yùn)動(dòng)(GRID Autosport)》美版中文整合9.2.0[魔改]v1.8.1_52405下載【含1DLC+綜合攻略】

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漂移(tuner)：

更加考究漂移入彎、出彎的技術(shù)，要善用B鍵的手剎。漂移賽事更加賞心奪目。

漂移介紹視頻：

tuner intro video

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街道賽(street)：

走出陳規(guī)陋矩的賽道，進(jìn)入到夜間的大街小巷中疾馳，街景會(huì)隨著車輛而快速后移，賽車變得更富激情。

街道賽介紹視頻：

street intro video

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選好了賽事類型，接下來就嘚選一支車隊(duì)(共8支車隊(duì))。一開始會(huì)有兩支車隊(duì)供玩家選擇，他們之間的區(qū)別就是“要求”和“收益”。

第一支車隊(duì)的收益相對(duì)較少，但是要求的難度并不高往往只是在某場(chǎng)賽事當(dāng)中拿到偏中間的位置，以及超越一名相對(duì)弱小的其他車手即可。

而第二支車隊(duì)，車手排位要經(jīng)常名列前茅，而且還得經(jīng)常讓自己的車隊(duì)處于前五名。

選擇車隊(duì)就是選擇車輛，但只要車隊(duì)不斷取得優(yōu)異的成績，就能夠駕駛更出色的賽車，以及購買車輛的升級(jí)套間。

另外選擇車隊(duì)也是選擇隊(duì)友，在《超級(jí)房車賽》的世界當(dāng)中，你不會(huì)孤單獨(dú)行，你可以使用十字鍵來對(duì)隊(duì)友下達(dá)命令，選擇更好的車隊(duì)也就是選擇更聰明的隊(duì)友輔助你成為冠軍。

隊(duì)友是車隊(duì)內(nèi)最重要的一環(huán)，你可以在“隊(duì)友”(teamate)一項(xiàng)當(dāng)中了解你的隊(duì)友概況。

上面會(huì)注明目前該名隊(duì)友的狀況，以及他的具體數(shù)值，包括野心(起步、超車)、意識(shí)(防止他人超車)、技術(shù)(綜合能力)、反應(yīng)(應(yīng)對(duì)事故)、耐力(落后以及耐力賽時(shí)，依然保持高度集中)。

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在開始職業(yè)模式之后都需要選擇車隊(duì)。

上文提到選擇車隊(duì)就是選擇“挑戰(zhàn)難度”、“車輛”、“隊(duì)友”。

一開始建議是選擇“挑戰(zhàn)難度”相對(duì)低，也就是較為遜色的車隊(duì)，這樣能夠保證每一場(chǎng)都有機(jī)會(huì)拿到經(jīng)驗(yàn)。車輛需要依靠你的等級(jí)解鎖車輛升級(jí)內(nèi)容。

雖然心里的沖勁有所減少，但是車輛能夠得到提升，也是一種有效幫助。

日后，駕駛技術(shù)有所提升、等級(jí)較高，可以更換更好的車隊(duì)。

隊(duì)友、車隊(duì)配合

準(zhǔn)確地來說應(yīng)該是隊(duì)友運(yùn)用，應(yīng)為按動(dòng)RB鍵、LB鍵鍵就可以安排隊(duì)友進(jìn)行一系列的協(xié)助以及十字鍵是獲取賽事信息。

RB鍵：下達(dá)車隊(duì)進(jìn)攻命令;LB鍵：下達(dá)車隊(duì)防守命令。

十字鍵←：收聽車輛情況(車隊(duì)電臺(tái));十字鍵→：車隊(duì)更新(車隊(duì)電臺(tái));十字鍵↑：分段計(jì)時(shí)(車隊(duì)電臺(tái));十字鍵↑：車手排名訊息(車隊(duì)電臺(tái))。

隊(duì)友的幫忙只有簡單的進(jìn)攻和防守，進(jìn)攻就是讓隊(duì)友主動(dòng)超車;防守就是為你擋住后方企圖超越你的車輛。

根據(jù)隊(duì)友的這個(gè)特質(zhì)，一開場(chǎng)可以讓隊(duì)友先主動(dòng)進(jìn)攻，占據(jù)有利位置，然后你在慢慢追及你的隊(duì)友，讓他讓出位置，然后在你身后援護(hù)。

當(dāng)你成功超越前車后，留意隊(duì)友的位置，若果距離甚遠(yuǎn)，就轉(zhuǎn)換為進(jìn)攻模式，讓他靠近你身后。

但亦都有不同的狀況，譬如你已經(jīng)出現(xiàn)壞圈，而隊(duì)友沒有犯規(guī)，就讓他盡量主攻，那么對(duì)車隊(duì)分?jǐn)?shù)來說是利好的。

車隊(duì)配合只是簡單了解賽事即時(shí)訊息，如果能夠通過語音了解到賽事的即時(shí)狀況，就無須在屏幕上顯示各項(xiàng)數(shù)據(jù)，關(guān)閉HUD能夠獲得2%的經(jīng)驗(yàn)加成。

而且擴(kuò)寬你的行車視野。

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起步

并非每一輛車都能夠有“彈射起步”的稱號(hào)，首先是要看車輛數(shù)據(jù)第二項(xiàng)的加速(acceleration)，其次就要看車輛整備當(dāng)中輪胎的咬地力(摩擦力)。

加速這個(gè)不必多言，就是短時(shí)間內(nèi)的加速越大，極短時(shí)間內(nèi)能夠迸發(fā)出高速度。

而咬地力就是起步后，輪胎會(huì)發(fā)生打滑，越短時(shí)間讓輪胎咬住地面并快速前進(jìn)為之最好。增加摩擦力的辦法，有兩嗰，一是選擇帶胎紋的輪胎(除了方程式是用光頭胎為主)，而是增加胎的寬度。

小編的推介是選擇帶兩條胎紋的輪胎，前胎使用寬度中等的，后胎使用寬度最大的，這樣的輪胎能夠收到相當(dāng)不錯(cuò)的起步效果。

再者就是駕駛員的起步技術(shù)。

起步不能踩死油門(特殊情況，需根據(jù)車輛而定)，在等候觸發(fā)時(shí)，以大概80%全力按下RT鍵，當(dāng)綠燈亮起觸發(fā)時(shí)，全力按下RT鍵。

(建議改用手動(dòng)擋)此時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)突破8000轉(zhuǎn)，先別急著上擋，因?yàn)檫@是輪胎在打滑造成，1秒鐘不到的時(shí)間，轉(zhuǎn)速會(huì)驟降，只要控制在1擋，轉(zhuǎn)速定不會(huì)降至4000轉(zhuǎn)以下，繼續(xù)踩死油門。

當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)上到7000轉(zhuǎn)多一點(diǎn)就馬上上檔，然后遵循臨近轉(zhuǎn)速表紅色區(qū)域前些位置上擋的規(guī)律一步一腳印地提速。

附：這里要提醒一點(diǎn)，有些玩家可能會(huì)親手去調(diào)整車輛數(shù)據(jù)，要注意一下改動(dòng)變速箱這一塊，轉(zhuǎn)速不能過高也不能過低，一般將七擋調(diào)到曲線圖可以見到的位置就可以了(就是增加一個(gè)七擋)。

如果要測(cè)試的話，最好就是從車輛起步時(shí)觀察車輛的轉(zhuǎn)速是否調(diào)到合適狀態(tài)。起步打滑后，轉(zhuǎn)速不能降到5千轉(zhuǎn)以下，基本就算是達(dá)標(biāo)了。

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首先《超級(jí)房車賽》與《Forza》、《GT》的區(qū)別就在于它并非完全的模擬賽車游戲，因此賦予它更強(qiáng)烈的漂移欲望。

我們會(huì)發(fā)覺即便是中置后驅(qū)的車輛增加了ABS、改裝底盤(幾乎貼地)、裝上定風(fēng)翼等，都無礙車子在高速(80英里/小時(shí)以上)過彎都出現(xiàn)“呆滯”平移飛出賽道的問題。

憑借LT鍵的減速是打不到很好的效果，一般入彎、出彎角度都比較大的，可以考慮輕按B鍵使用手剎漂移過彎，游戲當(dāng)中漂移并不會(huì)損失太多速度。

面對(duì)入彎角度相對(duì)狹窄、出彎角度相對(duì)寬闊的情況，可以先使用50%力度下按LT鍵，然后留意轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速一點(diǎn)跌過6000轉(zhuǎn)就不是一嗰很好的情況。

轉(zhuǎn)速跌過4000轉(zhuǎn)，就意味車輛轉(zhuǎn)彎的扭力發(fā)揮不出來，所以嘚馬上降擋，確保轉(zhuǎn)速在4000至6000轉(zhuǎn)左右，亦不宜擋位太低，否則速度體現(xiàn)。

然后再緩慢施加壓力大概控制在70%力度左右，并且依然需要留意轉(zhuǎn)速表，或進(jìn)行上一步驟的調(diào)整。

出彎角度大，就可以立馬踩油門，并且留意轉(zhuǎn)速逐步上檔。

入彎角度狹窄、出彎角度狹窄的情況，一般人都很討厭這些低速彎，其實(shí)這是一嗰誤區(qū)，越是低速彎，就越考驗(yàn)車手的耐性，這種情況就是耐性大于技術(shù)。

明知道入彎角度狹窄、出彎角度狹窄，把握住剎車時(shí)間是很關(guān)鍵，有些人沒有膽量就會(huì)提前剎車，有些人則是貪心在過彎時(shí)油門略微按了一下。這樣會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重落后的情況。

有些車輛的最大車速相當(dāng)優(yōu)異，但事實(shí)就是大家都去到最高速，一旦要?jiǎng)x車，兩車車距都只能用秒，甚至毫秒來計(jì)算，除非那是一條一望無際的直道。

過這樣的彎，只能用保守的2擋過彎(超級(jí)房車和方程式除外，因?yàn)樗鼈冇辛己玫膭x車系統(tǒng))，用1擋的話會(huì)出現(xiàn)打“白鴿轉(zhuǎn)”的情況。

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入彎角度寬闊、出彎角度狹窄的情況，這樣的彎非常陰險(xiǎn)，乍眼望去會(huì)欺騙很多車手使勁過彎，但最終會(huì)在出彎時(shí)飛出賽道。

AI車手統(tǒng)統(tǒng)都不會(huì)犯這種低級(jí)錯(cuò)誤，如果一旦在這兒位置出問題，一下子就會(huì)被拋離。這種彎，只能通過“熟悉”來解決，可以在每場(chǎng)比賽之前的練習(xí)賽進(jìn)行測(cè)試體會(huì)。

唯一能做的就是入彎時(shí)松開油門，讓車身處于外彎，預(yù)判出彎的出口，伴隨著剎車馬上強(qiáng)切內(nèi)車道，當(dāng)出彎時(shí)觸碰到外彎的路肩時(shí)，從20%的力度開始踩油門，試探油門去到哪嗰力度才能保持車身留在外彎邊緣。

總結(jié)一下過彎的幾嗰關(guān)鍵詞：剎車、轉(zhuǎn)速、車速、角度。

在這四者之上應(yīng)該要加一個(gè)詞—預(yù)判。一個(gè)道理：賽道總會(huì)被車手熟記，但是每嗰時(shí)刻都并非完全的一致，多1英里/小時(shí)或者少1英里/小時(shí)整個(gè)過彎感受完全不一樣。

因此需要對(duì)車速有一個(gè)非常敏感的感受，首先要有一嗰大致的過彎車速區(qū)間，[30,90](單位：英里/小時(shí))，低速彎控制在30英里/小時(shí)以上，高速彎一般都是90英里/小時(shí)(最極致可能達(dá)92、93英里/小時(shí))。

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胡亂超車，一旦出現(xiàn)撞車、出界就會(huì)遭受壞圈的懲罰，超車就變成了一件相當(dāng)困難的事情。

以完美的行車路線并且面對(duì)墨守成規(guī)的AI車手，幾乎不可能超車，所以每次超車都是要跑一條非最佳的路線。

多數(shù)是入彎之前，當(dāng)對(duì)法剎車，然后超車堵住對(duì)方入彎路線。又或者是外彎、內(nèi)彎超車，封住對(duì)方出彎路線。

上述都是比較常規(guī)的超車辦法，《超級(jí)房車賽》最好玩的地方就是引入了隊(duì)友系統(tǒng)，讓隊(duì)友超越前車，然后進(jìn)行防守，使到前車速度降下來，然后你一口氣超越前車與隊(duì)友的車輛。

這種辦法理論上是可行的，但是主要看隊(duì)友的實(shí)力，以及前車車手實(shí)力，如果前車車手實(shí)力太強(qiáng)，就只能憑借自己一己之力超越。

另外還有一點(diǎn)的就是在設(shè)置當(dāng)中更改凡是失速、停止的車輛都成隱身(起步時(shí)除外)，那么首先前方出現(xiàn)撞車事故，自身都不會(huì)攪合進(jìn)車禍當(dāng)中，這樣能夠一下子毫無障礙地超越所有車輛。

超車不單只是你還會(huì)有對(duì)手超越你，要防止他們超車，最理想的辦法就是永遠(yuǎn)都是跑最佳路線就可以了。

但事實(shí)往往并不如此，如果能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)自己走線有誤，就馬上調(diào)整;如果對(duì)方車輛正在超越，那么你只能讓他通過，隨意變線就會(huì)發(fā)生撞車事故，這樣只會(huì)得不償失。

最后還有一嗰非常特別的超車辦法，這種情況更多是出現(xiàn)在“耐力賽”當(dāng)中，就是控制燃油、輪胎的損耗。

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